راهآهن رشت–آستارا
ساخت ۱۶۲ کیلومتر خط ریلی و پایانهی مرزی آستارا برای تکمیل مسیر ریلی کریدور بینالمللی شمال–جنوب.
- بازده پیشبینی
- ۱۰ تا ۲۳٪
- حداقل سهم
- ۵ میلیونتومان
- افق
- ۱۰ سال
در حال تأمینحملونقلچابهار، سیستان و بلوچستاننمونهانبار، محوطهی کانتینری و انبار سرد در پشت بندر چابهار برای کالای ترانزیتی آسیای میانه و افغانستان.۹ تا ۳۴٪۷ سالسالانه
۱٫۷ هزار میلیارد تومان
از هدف ۸٫۵ هزار میلیارد تومان
دربارهی پروژه
چابهار تنها بندر اقیانوسی ایران است و بیرون از تنگهی هرمز قرار دارد. این طرح در منطقهی پشتیبان بندر، انبارهای سرپوشیده، محوطهی کانتینری، انبار سرد و خط ریلی داخلی میسازد تا کالا سریعتر ترخیص و جابهجا شود.
هزینهی فاز نخست ۱۰ هزار میلیارد تومان است: ۸۵۰۰ میلیارد تومان سهم شهروندان، ۱۰۰۰ میلیارد تومان تسهیلات بانکی و ۵۰۰ میلیارد تومان آوردهی زمین. فاز دوم فقط پس از تکمیل راهآهن چابهار–زاهدان ساخته میشود.
حجم بار این طرح به روابط منطقهای، تحریمها و ثبات مسیرهای ترانزیتی وابسته است؛ برای همین بازهی بازده پهن است و ۸ درصد سود به صندوق بیمه میرود.
کالای ترانزیتی آسیای میانه و افغانستان و بار داخلی جنوبشرق کشور

پیشبینی، نه تضمین
مبلغی بنویسید تا ببینید در هر سه سناریوی این پروژه، تا پایان افق آن، چه سودی پیشبینی میشود و پول شما کِی برمیگردد.
قیمت هر واحد ۵۰۰٬۰۰۰ تومان؛ حداقل سهم ۵ میلیون تومان.
سود پیشبینیشده در ۷ سال
شبیهسازیسناریوی پایه: سود ۳۸٫۵ میلیون تومان در ۷ سال.
| زمان | بدبینانه | پایه | خوشبینانه |
|---|---|---|---|
| پس از ۱ سال | ۲٬۲۵۰٬۰۰۰ تومان | ۵٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان | ۸٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان |
| پس از ۲ سال | ۴٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان | ۱۱٬۰۰۰٬۰۰۰ تومان | ۱۷٬۰۰۰٬۰۰۰ تومان |
| پس از ۳ سال | ۶٬۷۵۰٬۰۰۰ تومان | ۱۶٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان | ۲۵٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان |
| پس از ۴ سال | ۹٬۰۰۰٬۰۰۰ تومان | ۲۲٬۰۰۰٬۰۰۰ تومان | ۳۴٬۰۰۰٬۰۰۰ تومان |
| پس از ۵ سال | ۱۱٬۲۵۰٬۰۰۰ تومان | ۲۷٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان | ۴۲٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان |
| پس از ۶ سال | ۱۳٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان | ۳۳٬۰۰۰٬۰۰۰ تومان | ۵۱٬۰۰۰٬۰۰۰ تومان |
| در پایان ۷ سال | ۱۵٬۷۵۰٬۰۰۰ تومان | ۳۸٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان | ۵۹٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان |
این رقم پیشبینی است، نه تضمین.سود واقعی به کارکرد پروژه بستگی دارد و ممکن است از بازهی بدبینانه هم کمتر شود.
سود هر دوره = اصل × ۲۲٪ ÷ ۱۲ × ۱۲ ماه
این ارقام پیشبینی بر پایهی فرضهای طرح است، نه تضمین سود. سود واقعی به عملکرد پروژه بستگی دارد و ممکن است کمتر یا بیشتر از این برآورد باشد. ارقام پیش از کسر مالیات احتمالی محاسبه شدهاند.
تأمین مالی
نمونه۵۸٬۹۹۳ نفر تا امروز در این پروژه سهیم شدهاند و ۶۲٪ سرمایهی آن از سرمایهگذاران خرد آمده است.
روند جذب سرمایه
| مرداد | ۰ تومان |
|---|---|
| شهریور | ۷۹۰ میلیارد تومان |
| مهر | ۱٫۷ هزار میلیارد تومان |
ترکیب سرمایهگذاران
سرمایهگذاران از کجا آمدهاند
مالی
نمونهارقام به میلیارد تومان و به قیمت ثابت است. همهی سالها پیشبینیاند؛ برای همین ستونها هاشورخوردهاند.
سود خالص سالانه
| ۱۴۰۷ | ۱٬۶۰۰ |
|---|---|
| ۱۴۰۸ | ۲٬۷۴۰ |
| ۱۴۰۹ | ۳٬۴۳۰ |
| ۱۴۱۰ | ۳٬۹۰۰ |
| ۱۴۱۱ | ۳٬۹۴۰ |
مالیات
| سال | درآمد | هزینه | سود خالص | درآمد صادراتی | نوع رقم |
|---|---|---|---|---|---|
| ۱۴۰۷ | ۳٬۲۳۰ | ۱٬۶۳۰ | ۱٬۶۰۰ | ۹۷۰ | پیشبینی |
| ۱۴۰۸ | ۴٬۸۸۰ | ۲٬۱۴۰ | ۲٬۷۴۰ | ۱٬۴۶۰ | پیشبینی |
| ۱۴۰۹ | ۵٬۸۵۰ | ۲٬۴۲۰ | ۳٬۴۳۰ | ۱٬۷۵۰ | پیشبینی |
| ۱۴۱۰ | ۶٬۵۰۰ | ۲٬۶۰۰ | ۳٬۹۰۰ | ۱٬۹۵۰ | پیشبینی |
| ۱۴۱۱ | ۶٬۵۰۰ | ۲٬۵۶۰ | ۳٬۹۴۰ | ۱٬۹۵۰ | پیشبینی |
زمانبندی
ساخت پس از پایان جذب سرمایه، از ۱ بهمن ۱۴۰۵، آغاز میشود و بر پایهی برنامه ۲ سال و ۸ ماه طول میکشد.
هیچ مرحلهای هنوز آغاز نشده است.
تخصیص زمین در منطقهی پشتیبان بندر
تکمیل مطالعات پیشبینی بار
آغاز جذب سرمایه
امروز، ۱ مهر ۱۴۰۵
پایان دورهی جذب سرمایه
آغاز ساخت انبارهای فاز نخست
بهرهبرداری از فاز نخست
اثر
نمونه۳٬۸۵۰
شغل، مستقیم و غیرمستقیم
آنچه ممکن است پیش بیاید
۴ ریسک اصلی شناسایی شده و برای هر کدام راهی برای کاهش آن پیشبینی شده است. هیچکدام صفر نمیشود.
صندوق بیمه و پشتوانههای طرحناامنی منطقهای میتواند فعالیت بندر و حمل زمینی را مختل کند.
راه کاهش: بیمهی تمامخطر داراییها، هماهنگی با نهادهای انتظامی و ذخیرهی سهماههی هزینههای ثابت.
خطوط کشتیرانی بینالمللی ممکن است تردد به بندر را محدود کنند.
راه کاهش: تمرکز بر خطوط کشتیرانی منطقهای و قرارداد بلندمدت با صاحبان بار ترانزیتی.
بنادر گوادر و جبلعلی برای جذب همین بار رقابت میکنند.
راه کاهش: تعرفهی رقابتی، ترخیص سریعتر و اتصال ریلی مستقیم به شبکهی سراسری.
رشد حجم بار به تکمیل راهآهن چابهار–زاهدان وابسته است.
راه کاهش: سناریوی پایه بدون ریل تنظیم شده و فاز دوم فقط پس از اتصال ریلی ساخته میشود.
مجری
نمونهنام شرکت و افراد نمونهاند؛ هیچ شخص یا شرکت واقعیای مجری این پروژه نیست.
شرکت توسعهی لجستیک مکران (نمونه)
مهدی دهواری
۱۸ سال سابقه·کارشناسی مهندسی دریا، دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار
پریسا نوری
۱۳ سال سابقه·کارشناسی ارشد مهندسی صنایع، دانشگاه علم و صنعت ایران
علیرضا فروتن
۱۶ سال سابقه·کارشناسی ارشد حسابداری، دانشگاه سیستان و بلوچستان
اسناد
این سندها نمونهاند و در پیشنمایش سامانه قابل دریافت نیستند؛ نام بررسیکنندهها هم نمونه است.
مطالعات امکانسنجی و پیشبینی بار
موافقتنامهی واگذاری زمین در منطقهی آزاد
گزارش ارزیابی اثرات زیستمحیطی ساحلی
قرارداد بهرهبرداری با مرجع بندری
گزارش حسابرسی حساب امانی جذب سرمایه
شفافیت
نمونههر ریالی که به این پروژه میآید یا از آن میرود، روی دفتر عمومی سهیم ثبت میشود. اینجا آخرین تراکنشهای آن در ۸ ساعت گذشته آمده است؛ همان دفتری که کاوشگر زنجیره نشان میدهد.
پروژههای دیگر
ساخت ۱۶۲ کیلومتر خط ریلی و پایانهی مرزی آستارا برای تکمیل مسیر ریلی کریدور بینالمللی شمال–جنوب.
ساخت دو ردیف پالایشی در عسلویه برای شیرینسازی روزانهی ۲۸ میلیون مترمکعب گاز میدان مشترک پارس جنوبی.
مجتمع ۶۰ هکتاری گلخانهای و آبیاری تحت فشار زمینهای کشاورزان عضو تعاونی در دشت مغان، برای فروش داخلی و صادرات.