مرکز لجستیک بندر چابهار
انبار، محوطهی کانتینری و انبار سرد در پشت بندر چابهار برای کالای ترانزیتی آسیای میانه و افغانستان.
- بازده پیشبینی
- ۹ تا ۳۴٪
- حداقل سهم
- ۵ میلیونتومان
- افق
- ۷ سال
تأمینشدهحملونقلرشت تا آستارا، گیلاننمونهساخت ۱۶۲ کیلومتر خط ریلی و پایانهی مرزی آستارا برای تکمیل مسیر ریلی کریدور بینالمللی شمال–جنوب.۱۰ تا ۲۳٪۱۰ سالسالانه
۳۰ هزار میلیارد تومان
از هدف ۳۰ هزار میلیارد تومان
سرمایهی این پروژه در ۳ مرداد ۱۴۰۵ کامل شد و پذیرش سرمایهی تازه ندارد؛ اکنون مقدمات اجرای آن فراهم میشود.
دربارهی پروژه
این خط، شبکهی ریلی ایران را در آستارا به شبکهی ریلی جمهوری آذربایجان و از آنجا به روسیه وصل میکند و آخرین قطعهی ناتمام مسیر ریلی کریدور شمال–جنوب در خاک ایران است. پایانهی آستارا محل تعویض بوژی و جابهجایی بار میان دو عرض ریل است.
هزینهی طرح حدود ۱۲۰ هزار میلیارد تومان برآورد شده است: ۳۰ هزار میلیارد تومان سهم شهروندان، ۵۰ هزار میلیارد تومان وام ارزی بلندمدت و ۴۰ هزار میلیارد تومان آوردهی دولت، شامل زمین تملکشده و عملیات خاکی انجامشده. دولت در برابر این آورده ۲۰ درصد سود خالص را دریافت میکند.
درآمد شرکت بهرهبردار از کارمزد عبور بار ترانزیتی و خدمات پایانه است. حجم بار در سالهای نخست کم است و بهتدریج بالا میرود؛ برای همین سود سال نخست بهرهبرداری ناچیز است و از سال دوم افزایش مییابد.
بار ترانزیتی میان روسیه و قفقاز با خلیج فارس و اقیانوس هند

پیشبینی، نه تضمین
مبلغی بنویسید تا ببینید در هر سه سناریوی این پروژه، تا پایان افق آن، چه سودی پیشبینی میشود و پول شما کِی برمیگردد.
قیمت هر واحد ۱٬۰۰۰٬۰۰۰ تومان؛ حداقل سهم ۵ میلیون تومان.
سود پیشبینیشده در ۱۰ سال
شبیهسازیسناریوی پایه: سود ۴۲٫۵ میلیون تومان در ۱۰ سال.
| زمان | بدبینانه | پایه | خوشبینانه |
|---|---|---|---|
| پس از ۱ سال | ۲٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان | ۴٬۲۵۰٬۰۰۰ تومان | ۵٬۷۵۰٬۰۰۰ تومان |
| پس از ۲ سال | ۵٬۰۰۰٬۰۰۰ تومان | ۸٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان | ۱۱٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان |
| پس از ۳ سال | ۷٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان | ۱۲٬۷۵۰٬۰۰۰ تومان | ۱۷٬۲۵۰٬۰۰۰ تومان |
| پس از ۴ سال | ۱۰٬۰۰۰٬۰۰۰ تومان | ۱۷٬۰۰۰٬۰۰۰ تومان | ۲۳٬۰۰۰٬۰۰۰ تومان |
| پس از ۵ سال | ۱۲٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان | ۲۱٬۲۵۰٬۰۰۰ تومان | ۲۸٬۷۵۰٬۰۰۰ تومان |
| پس از ۶ سال | ۱۵٬۰۰۰٬۰۰۰ تومان | ۲۵٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان | ۳۴٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان |
| پس از ۷ سال | ۱۷٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان | ۲۹٬۷۵۰٬۰۰۰ تومان | ۴۰٬۲۵۰٬۰۰۰ تومان |
| پس از ۸ سال | ۲۰٬۰۰۰٬۰۰۰ تومان | ۳۴٬۰۰۰٬۰۰۰ تومان | ۴۶٬۰۰۰٬۰۰۰ تومان |
| پس از ۹ سال | ۲۲٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان | ۳۸٬۲۵۰٬۰۰۰ تومان | ۵۱٬۷۵۰٬۰۰۰ تومان |
| در پایان ۱۰ سال | ۲۵٬۰۰۰٬۰۰۰ تومان | ۴۲٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان | ۵۷٬۵۰۰٬۰۰۰ تومان |
این رقم پیشبینی است، نه تضمین.سود واقعی به کارکرد پروژه بستگی دارد و ممکن است از بازهی بدبینانه هم کمتر شود.
سود هر دوره = اصل × ۱۷٪ ÷ ۱۲ × ۱۲ ماه
این ارقام پیشبینی بر پایهی فرضهای طرح است، نه تضمین سود. سود واقعی به عملکرد پروژه بستگی دارد و ممکن است کمتر یا بیشتر از این برآورد باشد. ارقام پیش از کسر مالیات احتمالی محاسبه شدهاند.
تأمین مالی
نمونه۷۳۴٬۸۷۱ نفر تا امروز در این پروژه سهیم شدهاند و ۶۶٪ سرمایهی آن از سرمایهگذاران خرد آمده است.
روند جذب سرمایه
| دی | ۰ تومان |
|---|---|
| بهمن | ۴٫۲۸ هزار میلیارد تومان |
| اسفند | ۹٫۷۶ هزار میلیارد تومان |
| فروردین | ۱۵٫۳ هزار میلیارد تومان |
| اردیبهشت | ۲۰٫۹ هزار میلیارد تومان |
| خرداد | ۲۶٫۵ هزار میلیارد تومان |
| تیر | ۳۰ هزار میلیارد تومان |
ترکیب سرمایهگذاران
سرمایهگذاران از کجا آمدهاند
مالی
نمونهارقام به میلیارد تومان و به قیمت ثابت است. همهی سالها پیشبینیاند؛ برای همین ستونها هاشورخوردهاند.
سود خالص سالانه
| ۱۴۰۸ | ۱۲۰ |
|---|---|
| ۱۴۰۹ | ۳٬۶۷۰ |
| ۱۴۱۰ | ۸٬۹۵۰ |
| ۱۴۱۱ | ۱۱٬۹۹۰ |
| ۱۴۱۲ | ۱۲٬۷۰۰ |
| ۱۴۱۳ | ۱۲٬۸۵۰ |
مالیات
| سال | درآمد | هزینه | سود خالص | نوع رقم |
|---|---|---|---|---|
| ۱۴۰۸ | ۴٬۳۲۰ | ۴٬۲۰۰ | ۱۲۰ | پیشبینی |
| ۱۴۰۹ | ۱۰٬۹۲۰ | ۷٬۲۵۰ | ۳٬۶۷۰ | پیشبینی |
| ۱۴۱۰ | ۱۷٬۵۲۰ | ۸٬۵۷۰ | ۸٬۹۵۰ | پیشبینی |
| ۱۴۱۱ | ۲۱٬۲۴۰ | ۹٬۲۵۰ | ۱۱٬۹۹۰ | پیشبینی |
| ۱۴۱۲ | ۲۲٬۰۰۰ | ۹٬۳۰۰ | ۱۲٬۷۰۰ | پیشبینی |
| ۱۴۱۳ | ۲۲٬۰۰۰ | ۹٬۱۵۰ | ۱۲٬۸۵۰ | پیشبینی |
زمانبندی
مراحل از پایان جذب سرمایه، ۳ مرداد ۱۴۰۵، پشت سر هم شمرده شدهاند؛ کل برنامه ۳ سال است.
پیشرفت هر مرحله سهم زمانِ سپریشده از برنامهی آن است، نه گزارش پیشرفت فیزیکی کار.
تصویب طرح و تخصیص زمین مسیر
آغاز جذب سرمایه
پایان جذب سرمایه
امروز، ۱ مهر ۱۴۰۵
تملک اراضی باقیمانده و تجهیز کارگاه
آغاز زیرسازی خط
بهرهبرداری از خط و پایانهی آستارا
اثر
نمونه۶٬۹۰۰
شغل، مستقیم و غیرمستقیم
آنچه ممکن است پیش بیاید
۴ ریسک اصلی شناسایی شده و برای هر کدام راهی برای کاهش آن پیشبینی شده است. هیچکدام صفر نمیشود.
صندوق بیمه و پشتوانههای طرحمسیر از زمینهای کشاورزی و باغهای گیلان میگذرد و تملک باقیماندهی اراضی ممکن است طول بکشد.
راه کاهش: پرداخت غرامت بر پایهی کارشناسی مستقل و آغاز ساخت از قطعههایی که تملکشان کامل شده است.
خاک نرم و بارش زیاد منطقه، ساخت ابنیهی فنی را دشوار میکند.
راه کاهش: مطالعات ژئوتکنیک تکمیلی، طراحی زهکشی برای سیلاب صدساله و بیمهی تمامخطر پیمانکار.
حجم بار به توافقهای منطقهای و رقابت مسیرهای دیگر وابسته است.
راه کاهش: قرارداد بلندمدت با شرکتهای حمل ریلی کشورهای مسیر و سناریوی پایه با رشد تدریجی بار.
وام ارزی است و افزایش نرخ ارز، بدهی ریالی را زیاد میکند.
راه کاهش: دریافت کارمزد ترانزیت به ارز که با بدهی ارزی همپوشانی طبیعی دارد.
مجری
نمونهنام شرکت و افراد نمونهاند؛ هیچ شخص یا شرکت واقعیای مجری این پروژه نیست.
شرکت ساخت و بهرهبرداری راهآهن شمال (نمونه)
سعید رنجبر
۲۷ سال سابقه·کارشناسی ارشد مهندسی راهآهن، دانشگاه علم و صنعت ایران
نازنین پورمحمدی
۱۶ سال سابقه·دکتری مهندسی عمران، دانشگاه گیلان
هادی صدری
۱۹ سال سابقه·کارشناسی ارشد مدیریت حملونقل، دانشگاه تهران
اسناد
این سندها نمونهاند و در پیشنمایش سامانه قابل دریافت نیستند؛ نام بررسیکنندهها هم نمونه است.
مطالعات امکانسنجی و پیشبینی بار
مصوبهی طرح و مجوز تملک اراضی
گزارش ارزیابی اثرات زیستمحیطی مسیر
قرارداد وام ارزی بلندمدت
گزارش حسابرسی حساب امانی جذب سرمایه
شفافیت
نمونههر ریالی که به این پروژه میآید یا از آن میرود، روی دفتر عمومی سهیم ثبت میشود. اینجا آخرین تراکنشهای آن در ۸ ساعت گذشته آمده است؛ همان دفتری که کاوشگر زنجیره نشان میدهد.
پروژههای دیگر
انبار، محوطهی کانتینری و انبار سرد در پشت بندر چابهار برای کالای ترانزیتی آسیای میانه و افغانستان.
ساخت دو ردیف پالایشی در عسلویه برای شیرینسازی روزانهی ۲۸ میلیون مترمکعب گاز میدان مشترک پارس جنوبی.
مجتمع ۶۰ هکتاری گلخانهای و آبیاری تحت فشار زمینهای کشاورزان عضو تعاونی در دشت مغان، برای فروش داخلی و صادرات.